每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如    

“每家公司做夢都想成為特斯拉，幾年不改，一款車‘打遍天下’。”蔚來董事長李斌在2026北京車展期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“行業(yè)已進入到決賽期，在決賽期前五年，行業(yè)態(tài)勢會越來越明朗。我們希望還能活在這個舞臺上，唯一的方法是提升體系能力，這也是蔚來這兩年在做的事情。”

圖片來源：企業(yè)供圖

在本屆北京車展上，蔚來旗下蔚來、樂道、firefly螢火蟲三大品牌11款車、12項全棧技術同臺亮相，這是蔚來三品牌全系車型首次在北京車展同臺亮相。李斌坦言，“這樣可以省不少精力、省不少錢”。

值得關注的是，當前汽車行業(yè)新品呈現(xiàn)出井噴式爆發(fā)態(tài)勢。以本屆北京車展為例，展會期間共將舉辦219場新聞發(fā)布會，共展出車輛1451臺，首發(fā)車181臺。另據公開數據，今年3月，汽車行業(yè)舉辦了近80場發(fā)布會，?超60款新車集中發(fā)布?。

“產品創(chuàng)新是應對競爭的第一要務。如果有一天我們成為公認的汽車強國，大家會記得2026年的3月和4月。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪認為，這種產品的密集爆發(fā)期，正是中國汽車工業(yè)的“飛躍時刻”。

但他強調，一款新車的研發(fā)周期普遍在20至30個月，“不能說哪個公司的管理層3月底開個會，說4月20日發(fā)個產品，就能馬上變出來”。

“我們一直會堅持自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏。過去大家覺得我們有點‘軸’，但蔚來其實是一家挺有戰(zhàn)略遠見和定力的公司。”李斌稱。

圖片來源：蔚來官微

在他看來，“智能電動時代的技術評判標準已徹底更新為‘智能芯片、智能底盤、全域操作系統(tǒng)’這‘新三大件’，而非簡單地比拼尺寸、算力紙面數字或配置清單的長短”。

據李斌透露，蔚來自研的全球首顆量產車規(guī)級5納米智駕芯片“神璣NX9031”已裝車數十萬顆，“質量非常穩(wěn)定”?！靶酒绕床荒苤豢此懔抵?，傳感器信號處理跟不上，同樣的硬件也白費?！崩畋蟊硎?。

在談及行業(yè)出現(xiàn)“把車做大”的集體沖動時，李斌直言：“把車做大10厘米，BOM（Bill of Materials，物料清單）成本可能只多七八百塊錢，這沒什么技術含量。當前市場存在追求‘大就是好’的傾向，是稅收政策和消費心理共同作用的結果。但蔚來內部有極其嚴苛的重量目標，‘改1公斤都需要我批’?！?/p>

李斌以電池選擇為例，詳細拆解了蔚來的取舍邏輯：蔚來堅持使用更輕的85度三元鋰電池包（約400多公斤），而非成本更低但更重的110度磷酸鐵鋰電池。“重量差異在短期內可能沒辦法被感知，但數年后，車輛的關鍵機械件會長期疲勞，車輛的壽命也就完全不同了。”李斌表示。

對于中國新能源汽車的出海熱潮，秦力洪認為：“站在一個歷史和行業(yè)發(fā)展的高度來看，真正的‘熱’還沒開始。我們應該有足夠的耐心做好長期布局，不以短期出口量作為衡量指標。出海發(fā)展到最后一定是中國汽車技術、產品、制造、服務全體系的輸出?！?/p>

此外，他表示，蔚來目前沒有做飛行汽車與滾裝船的計劃，要“先把路上跑的（指汽車）做好、做精”。