每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“中國是我們全球最大的單一市場，我們在非常認真地評估中國作為出口基地的可能性?！?月21日，大眾汽車乘用車品牌CEO（首席執(zhí)行官）施文韜（Thomas Sch?fer）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，首次披露面對全球分化的貿(mào)易格局，大眾對中國市場的新思考。

當前，中國汽車市場競爭激烈，大眾也在通過一系列變革試圖踏準中國節(jié)奏、迎頭趕上。在當天舉行的大眾汽車集團媒體之夜上，來自大眾汽車、捷達、AUDI品牌的四款車型上演全球首秀，其中包括在24個月內完成開發(fā)的大眾汽車與眾09，基于CEA電子電氣架構、搭載酷睿程（CARIZON）高級駕駛輔助方案的大眾汽車ID.AURA T6，捷達品牌面向入門級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的純電概念展車JETTA X，以及AUDI品牌專為中國市場打造的第二款量產(chǎn)車型E7X的外觀首秀。

純電概念展車JETTA X   圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“大眾品牌新車的上市周期已縮短30%，新一代電動汽車相比之前更是實現(xiàn)了40%的成本降低。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）在接受記者采訪時表示，“中國始終是創(chuàng)新的發(fā)動機，且中國本土市場的創(chuàng)新速度還在加快。我們必須同步提速、降本增效、多管齊下，才能更好地應對激烈競爭?！?/p>

回應市場競爭加?。翰蛔非蠖唐阡N量沖刺

“未來一段時間，市場可能會出現(xiàn)一定程度的整合?！饼R澤凱在采訪中預測，隨著競爭加劇，一些企業(yè)可能會進一步加大價格戰(zhàn)力度。

齊澤凱  圖片來源：企業(yè)供圖

對此，齊澤凱明確表示，大眾擁有非常堅實的利潤基礎，尤其來自燃油車業(yè)務，這使得其能夠持續(xù)投資于技術、銷售網(wǎng)絡和產(chǎn)品?！芭c很多其他主機廠相比，我們在應對風險時也更具韌性。所以我們的戰(zhàn)略是實現(xiàn)可持續(xù)增長，而不是追求短期的銷量沖刺?！饼R澤凱說。

施文韜則認為，在一個充滿不確定性的時代，穩(wěn)定的品牌能帶來安定的力量?！按蟊娖嚻放剖冀K象征著穩(wěn)定、家庭和可靠的品質。尤其是在置換市場不斷擴大的背景下，這對我們而言是一個巨大的機會?！彼硎?，許多大眾老車主進入置換周期，品牌忠誠度將成為其穿越周期的重要資產(chǎn)。

此外，在智能化戰(zhàn)略的布局上，大眾汽車集團還發(fā)布了“全域智能體AI”路線圖，宣布正式在中國市場邁向AI（人工智能）定義汽車的新時代。

“從今年開始，我們的車載AI智能體將逐步應用于本地開發(fā)的車型。由此，大眾汽車集團也將成為中國首家將智能體AI能力規(guī)?；瘧糜谒熊囆偷目鐕嚻蟆！贝蟊娖嚰瘓F管理董事會主席奧博穆表示，從今年下半年起，大眾所有基于CEA架構打造的車型都將應用車載AI智能體，并采用在本地訓練的大語言模型（LLM）作為自然語言交互接口，而新一代CEA 2.0架構將于2027年推出。

直面全球變局：正評估將中國作為出口基地的可能性

除了內部競爭，復雜的外部環(huán)境也給這家全球化車企帶來了新挑戰(zhàn)。施文韜坦言，全球格局正在分化，關稅和貿(mào)易限制的增加，對行業(yè)和用戶而言“都不是好事”。正因如此，“在中國，為中國”的本土化開發(fā)模式，成為了大眾應對復雜外部條件的核心策略。

施文韜     圖片來源：企業(yè)供圖

在此背景下，中國市場的角色也在被重新審視。當被問及中國未來是否會成為大眾汽車品牌的重要出口基地時，施文韜給出了明確的信號：“我們也在非常認真地評估中國作為出口基地的可能性。”他向記者表示，雖然從中國制造并出口到歐洲未必有必要，但“面向中東等地區(qū)是否存在這樣的可能性，是我們正在考量的機會之一”。

不過，這一戰(zhàn)略也面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。齊澤凱補充稱，之前公司更傾向于以中國作為出口基地，但當前貿(mào)易壁壘有所增加?！霸谶@樣的背景下，如何應對、如何找到正確的應對方式，成為我們必須認真思考的問題?！彼硎荆疽苍谕七M供應鏈多元化，在南美、歐洲和印度等地進行了相應布局，以保持靈活性。

“大眾汽車在中國的采購工作已實現(xiàn)近乎100%的本地化?！笔┪捻w向記者表示，“今天，中國已經(jīng)發(fā)展出大量具備強大實力的本土供應商，我們也希望這些供應商未來能夠進一步反向賦能歐洲市場?！?/p>

捷達品牌換標：到2028年將推出四款新能源車

除了主流市場的激烈角逐，大眾汽車品牌也將目光投向了潛力巨大的入門級市場，而承載這一戰(zhàn)略任務的，正是在中國市場知名度較高的捷達品牌。

施文韜從全球視角分析了這一市場的重要性：“到2030年，約有一半新增電動車將集中在緊湊級細分市場，而這一市場主要對應的是10萬元左右的入門級產(chǎn)品?！?/p>

在當天的大眾汽車集團媒體之夜上，換標后的捷達品牌純電概念展車JETTA X迎來全球首秀。“在新的捷達品牌標識下，到2028年其將推出4款新能源車型，首款產(chǎn)品將于今年上市。”齊澤凱向記者透露。

對于轉型后的捷達，施文韜強調，其必須抓住電動化和智能化的機會才能保持競爭力。齊澤凱則補充，捷達品牌必須具備極強的成本效率，同時在產(chǎn)品價值上不會做出任何妥協(xié)，才能將燃油車時代的口碑延續(xù)到電動出行時代。