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首個(gè)L2級輔助駕駛強(qiáng)制性國標(biāo)報(bào)批稿公示:2027年1月實(shí)施,未達(dá)標(biāo)車型將禁止上市

2026-04-17 22:16:33

4月15日消息,工信部完成我國首個(gè)L2級輔助駕駛強(qiáng)制性國標(biāo)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》編制,文件將L2組合駕駛輔助分三類,4月16日至22日征求意見,建議2027年實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)聚焦駕駛員責(zé)任,要求車企提供說明、開展培訓(xùn),構(gòu)建多層級測試體系。目前L2級輔助駕駛滲透率攀升但失范風(fēng)險(xiǎn)累積,車企有責(zé)任向用戶清晰傳遞其真實(shí)能力邊界。

每經(jīng)記者|劉曦    每經(jīng)編輯|裴健如    

據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站4月15日消息,根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃,工業(yè)和信息化部組織完成了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》等2項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(報(bào)批稿)(以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》)的編制工作。

據(jù)悉,這是我國首個(gè)針對L2級輔助駕駛的強(qiáng)制性國標(biāo)。該文件將L2組合駕駛輔助分為三類:基礎(chǔ)單車道、基礎(chǔ)多車道、領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng),明確功能邊界、能力閾值與安全要求,于4月16日至22日公開征求意見,建議2027年1月1日正式實(shí)施。

圖片來源:工信部網(wǎng)站

值得注意的是,2025年9月,工信部已發(fā)布《標(biāo)準(zhǔn)》的征求意見稿,正式確立“組合駕駛輔助不屬于自動(dòng)駕駛”的法律定性,并強(qiáng)制要求手部及視線脫離檢測能力。此次公示的報(bào)批稿是去年9月政策的延續(xù),在技術(shù)細(xì)節(jié)和可操作性上做了更完善的補(bǔ)充,為2027年的正式實(shí)施鋪平了道路。

具體來看,此次《標(biāo)準(zhǔn)》的核心聚焦于駕駛員責(zé)任,要求車輛必須配備駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)測手部和視線情況。關(guān)鍵規(guī)則清晰明了:手部離開方向盤5秒觸發(fā)提示,10秒未糾正則升級為警告;視線離開路面5秒觸發(fā)回歸提示,若未回歸則逐步降級。若因駕駛員脫離觸發(fā)風(fēng)險(xiǎn)減緩,或者多次違規(guī),系統(tǒng)將在至少30分鐘內(nèi)禁用輔助功能。

圖片來源:工信部網(wǎng)站

此外,此次公示的報(bào)批稿還要求車企提供清晰的使用說明并開展駕駛員培訓(xùn),杜絕夸大宣傳。同時(shí),構(gòu)建了場地、道路、文件檢驗(yàn)多層級測試體系,要求車輛在80km/h的速度下,需在120米外識(shí)別靜止障礙物并減速。

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》要求,M類載客、N類載貨汽車均在適用范圍內(nèi),實(shí)施后未達(dá)標(biāo)的車型將禁止上市。這意味著,從日常開的家用轎車、SUV,到商用的皮卡、輕卡、中巴、大巴,都將被納入監(jiān)管。2027年1月1日正式實(shí)施后,凡屬于上述類別且搭載L2級輔助駕駛功能的車輛,必須滿足該標(biāo)準(zhǔn)方可上市銷售。

在技術(shù)快速發(fā)展的背景下,L2級輔助駕駛滲透率持續(xù)攀升。中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所數(shù)據(jù)顯示,2025年前三季度,我國具備組合駕駛輔助功能(L2級)的乘用車新車銷量同比增長21.2%,滲透率達(dá)64%。

圖片來源:工信部網(wǎng)站

然而,滲透率快速攀升的同時(shí),失范風(fēng)險(xiǎn)也在累積。部分車企為搶占市場高地,推出“全場景智駕”“零接管”等營銷概念,進(jìn)一步加劇公眾對技術(shù)實(shí)際能力與局限的認(rèn)知偏差。與此同時(shí),多起輔助駕駛事故及駕駛員躺平、睡覺等事件頻登熱搜,引發(fā)社會(huì)輿論空前關(guān)注,暴露出智能駕駛技術(shù)在應(yīng)用層面的深層問題。

“現(xiàn)在智駕競爭非常激烈,但有些用戶還是不敢用,這也提醒車企有責(zé)任、有義務(wù)正確向用戶傳播智能駕駛的能力?!比涨?,嵐圖汽車科技有限公司董事長、黨委書記盧放在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

他進(jìn)一步指出,造成這種局面的根本原因在于用戶對技術(shù)能力認(rèn)知不足,同時(shí)行業(yè)過去存在一定程度的夸大宣傳,使用戶預(yù)期與實(shí)際體驗(yàn)之間產(chǎn)生落差,從而削弱了信任感。

他強(qiáng)調(diào),車企有責(zé)任向用戶清晰傳遞智能駕駛的真實(shí)能力邊界。“智能駕駛目前仍屬于組合駕駛輔助,它在什么場景下能解決什么問題,必須講清楚。”

盧放指出,“智能駕駛不是看某一個(gè)數(shù)字,而是整車綜合能力。這種綜合能力包括感知、決策以及執(zhí)行三個(gè)層面,同時(shí)還與底盤控制、安全設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)能力密切相關(guān)”。

封面圖片來源:每經(jīng)媒資庫

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