每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如    

在經(jīng)歷了近幾年由技術(shù)平臺期與產(chǎn)品同質(zhì)化引發(fā)的激烈市場競爭后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正站在新舊周期的交替節(jié)點(diǎn)。在價格戰(zhàn)的硝煙下，行業(yè)未來的出路在何方？

3月13日，在“2026年度車百會研究院專家媒體交流會暨智能電動汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會”上，中國科學(xué)院院士歐陽明高給出了他的最新判斷。

“2026年將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期?！睔W陽明高認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場博弈引發(fā)的激烈競爭，將逐步被高技術(shù)門檻的創(chuàng)新競爭所取代，過去的“跟隨模式”將失靈。

歐陽明高系統(tǒng)展望了未來五至十年新能源汽車的技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)格局。他提出，全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛等“七個全”將成為未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新焦點(diǎn)。針對全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化問題，他預(yù)測大概率還需三到五年時間，并建議消費(fèi)者“不用等”，現(xiàn)有技術(shù)已足夠優(yōu)秀。

“到2035年，純電動汽車將在乘用車市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，占比或超過70%。”展望十年后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)終局，歐陽明高如此判斷。

據(jù)記者了解，4月11日至4月12日，車百會研究院將在北京國家會議中心舉辦智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026），論壇將以“推進(jìn)新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展”為主題，與諸多業(yè)內(nèi)人士共同探討未來中國新能源汽車的發(fā)展趨勢。

創(chuàng)新將重新主導(dǎo)市場

近年來，中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長，滲透率迅速攀升。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源汽車市占率已超過50%，其中12月份的乘用車滲透率更是接近60%。然而，銷量高速增長背后，是愈發(fā)激烈的市場競爭，尤以“價格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，讓全行業(yè)都感受到了寒意。

歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的根源，可以從產(chǎn)業(yè)、市場等層面尋找。在產(chǎn)業(yè)層面，技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入平臺期是關(guān)鍵因素。歐陽明高指出，無論是插電混動技術(shù)還是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在上一發(fā)展階段其技術(shù)門檻相對適中，易于模仿，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。“插電混動，大家現(xiàn)在基本都是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，大同小異，”他解釋道，“跟隨復(fù)制流行，無法形成有效的差異性競爭，一個企業(yè)發(fā)起降價，其他企業(yè)被迫跟隨，最終導(dǎo)致全行業(yè)的‘囚徒困境’?！?/p>

市場層面，隨著新能源汽車滲透率超過50%，市場正從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向與燃油車短兵相接的存量博弈，競爭呈現(xiàn)白熱化。

不過，歐陽明高判斷，這一輪“內(nèi)卷式”競爭的周期即將結(jié)束。他預(yù)測，2026年將成為一個分水嶺，開啟新一輪由創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期。“按照創(chuàng)新擴(kuò)散理論，滲透率超過50%后，市場增速必然會放緩，存量博弈更加慘烈，過去的‘跟隨模式’將失靈?！彼麖?qiáng)調(diào)，新周期的特點(diǎn)將是技術(shù)門檻顯著提高、安全監(jiān)管加嚴(yán)、生產(chǎn)方式變革提速，真正的創(chuàng)新將重新主導(dǎo)市場。

“七個全”成創(chuàng)新焦點(diǎn)

站在新周期的起點(diǎn)，未來五年的技術(shù)創(chuàng)新將走向何方？歐陽明高系統(tǒng)性地提出了七大技術(shù)創(chuàng)新方向，概括為“七個全”：全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效、全功能電車。

其中，電池安全與補(bǔ)能效率是消費(fèi)者最關(guān)心的兩大焦點(diǎn)。歐陽明高強(qiáng)調(diào)，“全過程安全”意味著安全保障不能僅依靠電芯本身，而是要從材料、電芯、電池包到整車，覆蓋設(shè)計、制造、使用全過程的體系化工程。他指出，即便是被認(rèn)為風(fēng)險較高的三元鋰電池，通過優(yōu)秀的系統(tǒng)集成技術(shù)和整車結(jié)構(gòu)設(shè)計，也能成為安全標(biāo)桿。

在補(bǔ)能方面，“全氣候超充”將成為主流解決方案。針對超大功率充電對電網(wǎng)的沖擊，歐陽明高表示，通過“光-儲-充-換”一體化的微電網(wǎng)模式，利用儲能系統(tǒng)放電，可以有效解決這一問題，而非充電樁直接接入電網(wǎng)。同時，通過脈沖加熱、液冷散熱等技術(shù)，可以解決低溫充電慢、高溫充電熱的難題。對于換電模式，他認(rèn)為其在出租車、重型卡車等商用車領(lǐng)域更具優(yōu)勢，而快充技術(shù)本身則依賴于電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。

備受市場矚目的全固態(tài)電池，被認(rèn)為是下一代動力電池的革命性技術(shù)。歐陽明高透露，中國在這一領(lǐng)域正奮起直追，2025年新公開的專利數(shù)量已超過日本，占全球44%。但他同時指出，全固態(tài)電池的技術(shù)門檻極高，面臨著界面、穩(wěn)定性等多項(xiàng)科學(xué)和技術(shù)難題，其產(chǎn)業(yè)化需要一個過程。

“今年底或明年肯定會有一些搭載全固態(tài)電池的測試車出現(xiàn)，但規(guī)?；慨a(chǎn)，我個人覺得大概率還需要三到五年。”但他建議消費(fèi)者“不用等（全固態(tài)電池），現(xiàn)在的電動汽車已經(jīng)很好了，技術(shù)發(fā)展要從容，不要連滾帶爬，欲速則不達(dá)”。

此外，在智能化領(lǐng)域，“全自動駕駛”的實(shí)現(xiàn)與通用人工智能（AGI）的發(fā)展密切相關(guān)。歐陽明高預(yù)計L4級自動駕駛在未來兩三年內(nèi)就將基本落地。

純電動汽車將成主導(dǎo)力量

對于未來十年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車的終局必須與國家能源戰(zhàn)略結(jié)合來看。他表示，隨著風(fēng)電、光伏等綠色電力成為發(fā)電主體，電動汽車作為利用綠電最高效的載體，其環(huán)保優(yōu)勢將愈發(fā)凸顯。

“電動汽車?yán)镁G電的效率是綠氫汽車的兩倍，是電合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車的4倍?！睔W陽明高認(rèn)為，屆時電動汽車將真正進(jìn)入“車能融合”的2.0和3.0時代，不僅是交通工具，更是移動的儲能單元，可以參與電網(wǎng)互動，實(shí)現(xiàn)零成本甚至負(fù)成本出行。

基于這一趨勢，歐陽明高對2035年的市場格局做出了預(yù)測。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2035年，新能源汽車在乘用車市場的占比將達(dá)到75%至85%。歐陽明高則給出了更進(jìn)一步的判斷：“其中，純電動汽車（BEV）的占比將達(dá)到70%以上，成為絕對的主導(dǎo)力量?！彼J(rèn)為，純電動汽車在與新能源的融合度、能源成本以及實(shí)現(xiàn)自動駕駛所需的控制響應(yīng)速度上，都具有其他技術(shù)路線難以比擬的優(yōu)勢。

“隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動新能源汽車的優(yōu)勢將越來越突出。新能源汽車也已成為中國占領(lǐng)國際市場的主攻產(chǎn)品，所以發(fā)展新能源汽車是從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?！睔W陽明高說。