每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

油價(jià)走高正令燃油車的市場份額加速萎縮。

懂車帝日前發(fā)布的4月乘用車零售銷量排行榜顯示，僅吉利繽越一款燃油車擠進(jìn)前十，位列第八，其余九席均被電動(dòng)車型包攬。其中，排行榜前七位車型分別為吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、長安啟源Q05、海獅06EV、比亞迪元UP，零跑A10、比亞迪海豚則分別是第九和第十名。

圖片來源：懂車帝官網(wǎng)

而在今年1月，我國乘用車零售銷量排行榜前十名的車型中還有7款燃油車，2月同類型榜單中還有6款燃油車，3月同類型榜單中則有5款燃油車。

盡管如此，5月12日，麥肯錫全球董事合伙人魏安壘（Alexander Will）仍明確表示，中短期內(nèi)，燃油車在中國市場并不會快速退出歷史舞臺。

《2026麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》（以下簡稱《洞察》）顯示，在中國市場，過去一年內(nèi)購買過燃油車的消費(fèi)者群體中，仍有約63%的消費(fèi)者明確表示，下一輛車依然會考慮燃油車。“這表明市場中青睞燃油車的消費(fèi)群體仍然存在，且為數(shù)不少。他們依然看重燃油車在補(bǔ)能便利性、長途確定性等方面的既有體驗(yàn)。”魏安壘稱。

他進(jìn)一步指出，燃油車基本盤的韌性提醒整個(gè)行業(yè)，在這場結(jié)構(gòu)性演進(jìn)中，市場需求仍將呈現(xiàn)多節(jié)奏、多場景的復(fù)雜分化。這就要求整車企業(yè)必須告別單一路線押注的思維，構(gòu)建更為敏捷、多元的動(dòng)力組合戰(zhàn)略，以精準(zhǔn)匹配不同基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展階段下的用戶真實(shí)痛點(diǎn)。

燃油車市場趨于萎縮，但需求依然存在

事實(shí)上，今年以來，油價(jià)走高對燃油車的銷量表現(xiàn)產(chǎn)生了不小的影響。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月，燃油車零售銷量同比減少74萬輛，占乘用車零售下滑銷量的40%；3月，燃油車銷量同比減少34.5萬輛，占乘用車零售下滑銷量的52%；4月，燃油車銷量同比減少36.5萬輛，占乘用車零售下滑銷量的84%。

圖片來源：中汽協(xié)

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)也顯示，1—4月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量約352.7萬輛，同比下降21%。其中，4月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量約71萬輛，環(huán)比下降37.8%，同比下降32.2%。

“在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費(fèi)需求正加速從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移，市場‘油電分化’格局愈發(fā)顯著?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹稱。

燃油車市場的萎縮，促使新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率首次突破60%。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，4月，我國新能源乘用車市場零售84.9萬輛，在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為61.4%。

《洞察》也顯示，得益于當(dāng)下良好的充電體驗(yàn)，中國消費(fèi)者對未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的信心也在增強(qiáng)，高達(dá)71%的受訪者樂觀預(yù)期，公共充電網(wǎng)絡(luò)有望在2033年前實(shí)現(xiàn)完全比肩傳統(tǒng)加油站的便利體驗(yàn)。在此背景下，純電動(dòng)汽車正加速從一個(gè)需要反復(fù)權(quán)衡的選項(xiàng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者的優(yōu)先選擇。

魏安壘指出，中國新能源汽車市場正在跨越一個(gè)關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施“拐點(diǎn)”。插混與增程車型已經(jīng)成功培養(yǎng)了龐大用戶的電動(dòng)化出行習(xí)慣，隨著充電焦慮的消解，這部分用戶正加速向純電陣營遷移。

據(jù)麥肯錫測算，中國車市的新能源滲透率在未來幾年有望穩(wěn)定在70%。

中國車市將告別高速擴(kuò)張期

除純電出行成為消費(fèi)者優(yōu)選外，《洞察》認(rèn)為，中國汽車市場還有四大關(guān)鍵趨勢：內(nèi)生需求基礎(chǔ)穩(wěn)固，市場邁入韌性增長新階段；價(jià)格戰(zhàn)反噬消費(fèi)者信心，技術(shù)創(chuàng)新更獲青睞；技術(shù)兌現(xiàn)能力重塑品牌格局，預(yù)示未來市場演進(jìn)方向；智能駕駛與車載智能體正成為真正的“剛性配置”。

麥肯錫全球資深董事合伙人管鳴宇表示，過去十年，中國汽車市場經(jīng)歷了由消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)進(jìn)化相交織的深刻變革，消費(fèi)者不再僅僅是趨勢的旁觀者和接受者，更是塑造者。他預(yù)測，未來十年（2026—2035年），中國乘用車?yán)塾?jì)總銷量預(yù)計(jì)為2.4億輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

隨著中國乘用車市場全面步入存量時(shí)代，由首購驅(qū)動(dòng)的高速增長期已告一段落。調(diào)研顯示，當(dāng)車輛進(jìn)入5年以上的換購窗口期后，消費(fèi)者的換購節(jié)奏明顯加快。一方面，消費(fèi)者的再購熱情、駕照持有人口的溫和增長、家庭經(jīng)濟(jì)能力的持續(xù)提升等因素，將支撐中國車市在下一個(gè)十年進(jìn)入“高位運(yùn)行、穩(wěn)健增長”的新常態(tài)。另一方面，駕照持有率已逐步接近結(jié)構(gòu)性上限，持證人群的乘用車保有量已與部分發(fā)達(dá)市場相當(dāng)，多車家庭比例正趨向成熟國家水平，并且停車基礎(chǔ)設(shè)施的約束難以在短期內(nèi)顯著改變。

“盡管這些結(jié)構(gòu)性因素限制了市場的大幅外延性擴(kuò)張，但這也預(yù)示著市場將告別粗放的高速擴(kuò)張，是市場邁向成熟、高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志。”管鳴宇認(rèn)為。

在麥肯錫全球董事合伙人方寅亮看來，車市掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”不僅未能有效刺激銷量，反而正在侵蝕消費(fèi)者信心?！爱?dāng)降價(jià)無法刺激決策，反而阻礙購車熱情時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)便不再有效。當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了‘晚買有折扣’的敘事，每一輪降價(jià)都可能引發(fā)新一輪觀望。車企應(yīng)從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭，深耕由技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)?！彼硎?。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

智能化方面，《洞察》顯示，智能駕駛與車載智能體正從配置加分項(xiàng)，轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗(yàn)的門檻?！爱?dāng)前智能座艙的發(fā)展，距離消費(fèi)者心目中那個(gè)能夠真正‘聽懂、記住、思考、行動(dòng)’的智能伙伴尚有距離?！丙溈襄a全球副董事合伙人周冠嵩認(rèn)為，能率先跨越這道門檻——讓車載智能體做到“能用、可用、好用”三個(gè)層次遞進(jìn)的整車企業(yè)或供應(yīng)商，將在下一輪競爭中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

封面圖片來源：每經(jīng)媒資庫