3月6日下午，在十四屆全國人大四次會議經(jīng)濟(jì)主題記者會上，國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔點(diǎn)贊涼山慢火車。

很多人的第一反應(yīng)是“溫度”。沒錯，這趟車確實(shí)夠“暖”。

從普雄經(jīng)西昌至攀枝花的5633次列車，全程376公里，跑9個(gè)多小時(shí)，停25站，時(shí)速只有40公里左右，全程票價(jià)26.5元，最低2元，幾十年沒漲過價(jià)。車廂里有不少背著山貨的彝族老鄉(xiāng)，過道上還擠著雞鴨羊馬。有人叫它“流動的集市”，也有人叫它“移動的校車”。

乘客帶著牲畜登上慢火車。吳聃 攝

但如果只看到“慢”和“暖”，就錯過了被點(diǎn)名的深意——這趟慢火車，其實(shí)是涼山老百姓出行、增收、創(chuàng)造美好生活、實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興的一種“加速度”。

它是出行的速度。

涼山地形復(fù)雜，雨季塌方、冬季封山，挑戰(zhàn)不斷。而這趟列車，自1970年運(yùn)行至今，每年服務(wù)沿線群眾數(shù)十萬人次。它365天雷打不動地跑，逢站必停，乘客可以先上車后補(bǔ)票，把散落在大山深處的村落，用鐵軌串成一張可以便利抵達(dá)的網(wǎng)。

在涼山，可靠性本身就是速度——你永遠(yuǎn)知道它會準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。用一位老鄉(xiāng)的話來說：“不要怕，火車推著日子往亮堂處走?！?/p>

它是增收的速度。

最低2元票價(jià)，讓經(jīng)濟(jì)困難家庭也能把山貨變現(xiàn)。在如今那些為人熟知的故事里，一位68歲的老鄉(xiāng)背100個(gè)鵝蛋去西昌，一趟掙幾十元，積少成多；另一個(gè)家庭靠背土雞往返，硬是“跑”出了4個(gè)大學(xué)生。

如今，慢火車的煙火氣正吸引越來越多游客。沿線一個(gè)村子成了“彝繡第一村”，2024年村集體收入突破21萬元，年接待游客超10萬人次。

在慢火車上歌唱的扎諾樂團(tuán)成員。吳聃 攝

所以，我們再回過頭來看2026年全國兩會上的這次點(diǎn)名，它點(diǎn)透了發(fā)展的辯證法。發(fā)展不是非此即彼，而是該快快、該慢慢：

快——讓中國跑出世界矚目的速度；

慢——讓每一個(gè)角落都不被落下。

鄭柵潔在當(dāng)天的記者會上還說了一句話：“群眾期盼什么、發(fā)展需要什么，我們就努力建設(shè)什么。”涼山這趟慢火車如此，在四川，更多發(fā)展建設(shè)也是如此。

大部分農(nóng)戶在西昌站下車。吳聃 攝

我們可以看到惠及民生的重大工程建設(shè)效應(yīng)。

2025年，國道351線夾金山隧道建成通車，這條全長9.35公里的隧道，將翻越夾金山時(shí)間從1小時(shí)縮短至10分鐘，徹底解決冬季冰雪封山難題，惠及沿線11萬藏漢群眾出行；樂西高速馬邊至昭覺段全線貫通，結(jié)束涼山雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史；隆瀘敘鐵路建成投運(yùn)，將物流成本降低30%左右，打通四川通往北部灣的最近出海通道……

我們也看到覆蓋全域的民生保障網(wǎng)越織越密。

去年，全省30件民生實(shí)事年度目標(biāo)全部達(dá)成，各級財(cái)政實(shí)際撥付資金2428.26億元；全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)107萬人，直接扶持創(chuàng)業(yè)26.9萬人；城鄉(xiāng)居民基礎(chǔ)養(yǎng)老金全國排位從第31位提升至第20位，困難群眾救助補(bǔ)助資金實(shí)現(xiàn)“十一連增”……

因此，所有努力都指向了同一個(gè)目標(biāo)：讓每一個(gè)人都能搭上時(shí)代的列車。一個(gè)都不掉隊(duì)，才是真正的中國速度。