在2019年即將收官之際，廣州白云國際機場的每一位民航人，正堅守在機場的每一個角落，站好今年的最后一班崗。他們也不忘與旅客分享白云機場的喜悅——不久前的12月14日，白云機場剛剛迎來全年旅客吞吐量突破7000萬人次的里程碑。

今年以來，白云機場完美詮釋了作為國際航空樞紐的領先速度，平均0.43秒1名旅客抵離，平均約1分鐘1架航班起降?，F(xiàn)如今的白云機場，不僅是廣州一張靚麗的城市名片，也是區(qū)域經濟發(fā)展的強大引擎，更是國際航空樞紐建設的優(yōu)秀標桿。

吞吐量穩(wěn)定上升、全球通航點不斷開辟、基礎設施建設高效推進、服務水平全面提升，白云機場厚積薄發(fā)，一個世界一流的樞紐機場未來可期。站在7000萬吞吐量的新起點，白云機場將開啟國際航空樞紐建設的新征程。

吞吐量突破7000萬 躍升大灣區(qū)第一大機場

進入2019年的第348天，白云機場完成了7000萬名旅客的保障。這標志著白云機場成功晉身全球“七千萬級旅客出行俱樂部”，客流總量逼近全球前十強，成為世界上最繁忙的國際航空樞紐之一。

數(shù)據(jù)顯示，自2004年轉場至新址以來，白云機場運送旅客累計超7億人次、貨郵吞吐量超1900萬噸，日均起降航班由2004年的近500架次增至目前的1346架次。此次年旅客吞吐量突破7000萬人次，是白云機場自2004年轉場至今的第六次千萬級跨越——2004年轉場當年突破2000萬人次、2007年突破3000萬人次、2010年突破4000萬人次、2013年突破5000萬人次、2017年突破6500萬人次，2019年再次實現(xiàn)7000萬人次的歷史性跨越。

不僅是實現(xiàn)自我突破，白云機場在粵港澳大灣區(qū)機場群中也發(fā)揮了標桿性的作用。早在今年10月底，白云機場旅客吞吐量已經超越香港機場，成為了當之無愧的粵港澳大灣區(qū)第一大機場。

今年2月印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，要建設粵港澳大灣區(qū)世界級機場群，提出了“提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力”、“實施廣州、深圳等機場改擴建”、“開展廣州新機場前期研究工作”、“推進廣州、深圳臨空經濟區(qū)發(fā)展”。作為粵港澳大灣區(qū)第一大機場，白云機場深扎根于國家中心城市、廣東省會廣州，將發(fā)揮模范帶頭作用，助力粵港澳大灣區(qū)機場群的協(xié)同和高質量發(fā)展。

白云機場董事長邱嘉臣表示：“這是白云機場發(fā)展史上又一座新的里程碑。白云機場將秉承‘顧客至上、安全高效、追求卓越、和諧共贏’的核心價值觀，認真貫徹落實‘民航強國’發(fā)展戰(zhàn)略，以爭創(chuàng)世界一流樞紐機場為目標，立足‘平安、綠色、智慧、人文’四型機場建設，攜手各航空公司、駐場單位，為實現(xiàn)廣東民航高質量發(fā)展、推動粵港澳大灣區(qū)建設做出更大的貢獻。”

根據(jù)廣東機場集團建設“世界一流機場集團”的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，白云機場國際航空樞紐打造成型，屆時旅客吞吐量達到1億人次、貨郵吞吐量達到350萬噸，力爭同步進入全球前5位；國際和地區(qū)通航點爭取達到140個，國際和地區(qū)旅客占比爭取達到35%以上。

國際通航點達94個 加強國際航空樞紐地位

7000萬級超大航空樞紐背后，是白云機場大力推進國際航空樞紐建設的決心和務實肯干打持久戰(zhàn)的恒心。這一目標任重而道遠，但白云機場躊躇滿志。

綜合全球大型國際樞紐機場的建設經驗來看，國際航空樞紐的形成離不開國家戰(zhàn)略引領和政策支持、地理位置條件和交通區(qū)位優(yōu)勢、充足的航空運力和航線網絡、基地航司的協(xié)同等?；谶@些標準，白云機場顯然已經具備了充分的基礎條件。

首先從國家戰(zhàn)略引領和政策支持來看，《關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》明確“著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐”，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》提出“強化上海、廣州等國際樞紐機場功能”，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出要“提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力”。而在區(qū)域層面，廣東省、廣州市關于進一步加快民航業(yè)發(fā)展的意見進一步確立了白云機場打造國際航空樞紐和亞太航空物流中心的戰(zhàn)略定位，都為白云機場爭創(chuàng)世界一流樞紐機場提供了重要的政策優(yōu)勢。

第二，在地理位置條件和交通區(qū)位上，白云機場可以說是具備了得天獨厚的優(yōu)勢。白云機場地處中國大陸南端，具有覆蓋東南亞、連接歐美澳，輻射內地各主要城市的天然航空網絡優(yōu)勢，也是亞太地區(qū)理想的客貨流中轉點。目前白云機場已經奠定了面向東南亞及澳洲的樞紐地位，已初步形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心，以東南亞、南亞、東亞為腹地，輻射北美、拉美、中東、非洲的航線網絡布局。在鞏固優(yōu)勢航線上的競爭力同時，白云機場著力培育遠距離、長航線市場，不斷提升國際通達性。

第三，在航空運力和航線網絡方面，今年1-11月白云機場已經新增國際及地區(qū)航線18條，現(xiàn)有通航點230多個，國際和地區(qū)通航點達到94個，80多家航空公司在本場運營，境外航空公司超50家，國際樞紐地位不斷加強。今年上半年，白云機場國際業(yè)務拓展成效顯著，共完成國際及地區(qū)航班起降6.18萬架次、國際旅客吞吐量922.03萬人次、國際貨郵吞吐量55.7萬噸，同比分別增長3.7%、9.1%和5.1%；實現(xiàn)中轉旅客450.9萬人次，同比增長2.8%，占比12.65%?？梢钥吹?，白云機場航空運力不斷延伸，航線網絡不斷拓展，并且已經得到充分有效的業(yè)務檢驗。

最后，在基地航司的協(xié)同上，主基地航司南航的發(fā)展與白云機場的國際樞紐建設戰(zhàn)略具有高度的一致性。隨著南航“廣州之路”戰(zhàn)略不斷成熟發(fā)展，白云機場航線網絡布局不斷完善，國際與中轉業(yè)務比例大幅攀升,奠定了白云機場面向澳洲的樞紐地位。目前，南航已經成為了白云機場樞紐建設最重要的合作伙伴。此外，國航、深航、東航和海航均在白云機場實行了基地化運作。白云機場還將持續(xù)與各大中外航空公司合作，進一步拓展歐美航線，鞏固東南亞、澳大利亞優(yōu)勢航線，打造非洲快線，發(fā)展南美航線，搭建更優(yōu)質的“空中絲綢之路”。

基建與服務兩手抓 推動民航高質量發(fā)展

如果說發(fā)揮政策和區(qū)位優(yōu)勢、開拓航線、與航司通力合作是實現(xiàn)國際航空樞紐目標的重要路徑，那么作為“硬件”的基礎設施和作為“軟件”的服務水平，則是確保白云機場走得更深、更高質量的扎實基礎和源動力。近年來，白云機場在推進基礎設施建設和為旅客提升全面優(yōu)質服務上，成果十分豐碩。

自2004年轉場以來，白云機場歷經東三和西三指廊擴建、國際流程改造、第三跑道投產等工程項目，使用面積不斷擴大，布局功能持續(xù)完善。至2018年4月26日T2航站樓和綜合交通中心投入使用，包含7個項目的白云機場二期擴建工程圓滿完成。兩座航站樓總面積達140.37萬平方米，擁有停機位269個，可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸、飛機起降量62萬架次的使用需求，成為名副其實的超大型航空樞紐。

此外，白云機場目前正在繼續(xù)加速推進三期擴建工程，包括東四、西四指廊、T3航站樓以及第四、第五跑道的建設，不斷完善空中航線網絡體系建設和地面綜合交通樞紐體系建設。

另外，在服務體系設計上，白云機場也走在了行業(yè)前列。T2航站樓遵循航空樞紐設計理念，不僅應用“混流模式”，創(chuàng)新設計“可轉換機位”、“便捷中轉通道”，還引入國內最高等級的綠色三星標準設計，設置系列高智能系統(tǒng)和服務終端。首次大規(guī)模使用國內、國際旅客自助行李交運系統(tǒng)，不僅大幅提高旅客出行效率，更降低航空公司值機人力成本；首次全系統(tǒng)投用的DCV行李分揀處理系統(tǒng)，極大地提高了行李分揀處理效率、準確率和安全性。

值得一提的是，白云機場作為全國“智慧機場”建設的示范單位之一，不斷加大智慧機場建設步伐，率先在國內推行全流程無紙化，實現(xiàn)了值機、行李托運、安檢、通關、登機全流程自助。

如今，白云機場超過70%的旅客享受到各種自助值機服務，T2航站樓自助行李托運率超過50%，自助登機率也達到了95%以上，“刷臉”登機通過率更是達到98%以上。“易安檢”通道、“一證通關”、“刷臉”登機、“出國寶”服務、網上機場“機場通”，已融入到白云機場的方方面面，白云機場正變得越來越“聰明”。

站在7000萬吞吐量的全新平臺上，白云機場將擘畫平安、綠色、智慧、人文“四型機場”藍圖，積極參與粵港澳大灣區(qū)世界級機場群建設，扎實推進了廣東民航高質量發(fā)展，以更高起點、更高定位朝著世界一流航空樞紐建設大步邁進。

（本文不構成任何投資建議，投資者據(jù)此操作，風險自擔。）