今日，C919大型客機(jī)在上海首飛，這架“國之重器”背后有什么樣的技術(shù)亮點(diǎn)？

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心航電技術(shù)研究部高級工程師張炯在接受新華網(wǎng)采訪時(shí)表示：“C919的綜合模塊化航電系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)所在。”

張炯指出，高度綜合模塊化的航電系統(tǒng)這是目前最先進(jìn)的飛機(jī)才使用的技術(shù)，波音和空客的客機(jī)中只有最新的寬體客機(jī)才有，但我們的C919作為單通道窄體飛機(jī)已經(jīng)采用這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，這是非常超前的，能夠減輕系統(tǒng)重量，降低功耗，改善飛機(jī)的安全性和維護(hù)性。

中國商飛公司在制造C919時(shí)，選擇了“主制造商-供應(yīng)商”的發(fā)展模式，最大限度地聚集和利用國內(nèi)外資源，打造民機(jī)產(chǎn)業(yè)“生命共同體”。

在國際市場上，C919在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，還推動(dòng)國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

這種全球整合資源的做法也曾引發(fā)非議，有觀點(diǎn)認(rèn)為，全球采購的結(jié)果是，國產(chǎn)大飛機(jī)只是“空殼獨(dú)飛”，核心技術(shù)依舊是短板。

面對這些爭議，張炯解釋道，目前國際上各大飛機(jī)制造廠商其實(shí)也是采用相同的“主制造商-供應(yīng)商”模式。“并不是非得封閉起來自己研發(fā)，這是出于時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本的考慮。哪家供應(yīng)商的方案好、產(chǎn)品好、最經(jīng)濟(jì)，就用誰的產(chǎn)品。”

一架大型客機(jī)由數(shù)以百萬計(jì)的零部件組成，涉及航電、環(huán)控、飛控等數(shù)十個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。如何把他們系統(tǒng)地集成到一起實(shí)際上是個(gè)“技術(shù)活”和“關(guān)鍵活”。張炯表示，C919的系統(tǒng)集成都是由我國自己完成的。

“實(shí)際上，怎么把不同的系統(tǒng)組合在一起，最后做到功能性能最優(yōu)才是最關(guān)鍵的問題。”張炯強(qiáng)調(diào)。相比這些國際一流的供應(yīng)商，中國商飛還是一個(gè)年輕的公司，想要做好頂層規(guī)劃，牽引好供應(yīng)商，順利實(shí)現(xiàn)集成一直是C919研制過程中面臨的一個(gè)難題。

首飛成功，張炯感慨，這么多年的努力終于有了一個(gè)回報(bào)。